說起電單車前避震，要分辨何謂「正Fork（正叉）」與「倒Fork（倒叉）」其實很容易，不過很多車手對兩者的了解往往停留於「貴與唔貴」的分別。本文為大家清楚解釋兩者的結構、力學表現、優缺點與適用車型，幫助大家睇車時可以一步到位揀選到最適合自己配套的愛車。

分辨兩種避震結構

所謂「正」與「倒」，不是指好與壞，而是粗幼管的位置不同。正Fork（Conventional Telescopic Fork），即傳統避震，其較幼身的鍍鉻內管在上方，較粗的外管在下方，車軸主要連著下方的外管。駕駛時遇上震動，避震會由下而上伸縮。

至於倒Fork（USD Fork），其實就是把前者「倒轉」，粗的外管在上方，幼的鍍鉻內管在下方，直接連著前軸。上下運動時，避震由上而下伸縮。這個簡單的「顛倒」，令車的重量分布與剛性路徑完全不同，也就帶來不同的動態、操控與保養特性。

兩者差異：剛性、非簧質量與制動穩定

扭轉剛性（抗扭曲能力）
倒Fork把大直徑、粗身的外管固定在三角台之間，受力路徑短而粗壯，抗扭曲能力更強。激烈制動或高速入彎時，受惠於較強的剛性，其轉向精準度自然較高；尤其配合上寬胎與輻射卡鉗的跑車，其優勢更加明顯。相反由於正Fork的粗管在下方，三角台夾住的主要是幼管，其抗扭力自然較弱。

非簧質量
非簧質量越低，避震越能迅速追隨路面，抓地與舒適性越好。由於倒Fork把較重的外管留在上方，下方跟著輪胎郁動的幼身內管相對較輕，理論上更有利於在顛簸路面駕駛時的貼服性。傳統正Fork由於下端較重，對細碎顛簸的反應較慢。

制動俯仰與支撐性
俯仰多少，主要看彈簧與避震的阻尼設定，由於倒Fork的整體剛性高，制動時前端變形少，駕駛時路感會更乾脆；正Fork則偏向柔一點，正常通勤速度下更利於吸震、駕駛感較舒服，但在連續重煞、高速駕駛時反應會較慢，感覺像「坐船」一樣。

保養角度

油封滲漏的風險與後果
由於兩種避震都靠油封（Fork Seal）阻隔泥水與Fork油，不過倒Fork的儲油位在上方，一旦油封爆裂，油會順勢流下，甚至噴到煞車碟與胎面，存在安全風險，這時候便要立即召喚拖車；至於正Fork通常是慢慢滲出，雖然同樣要維修，但或許可「捱」多一段路去車房維修。

耐用程度
另外，由於倒Fork把幼內管放在下方，更靠近地面與前胎，被沙石打中時會更直接，內管的鍍鉻面被打花就很容易磨蝕油封；由此越野車一般會標配Fork護套。相反正Fork的內管在上，離地較遠，同等條件下較不易被沙石打花。

維修成本與難度
同級別產品，倒Fork多半搭配更複雜的筒閥、分離功能等高規配件，零件與工時更貴。正Fork結構較為簡單，零件也較平，所以多數是通勤用車型的標準配置。

外觀與改裝：升級「倒Fork」注意事項

外觀，確實是倒Fork的重點加分位，視覺重心低、戰鬥感強，型格上的確「無得輸」。不過車主升級前要注意以下事項。例如車的幾何（Offset、Trail、前叉長度）、三角台夾徑、軸心直徑、卡鉗座（徑向/軸向）、泥擋位姿，全都作計算。只換前叉卻不配合幾何與制動系統，轉向時駕駛感可能變得怪異，甚至令制動效率下降，這類複雜又影響安全的調整，最好是交給專業車房處理。

兩種避震的優勢與缺點

倒Fork最明顯的價值在於高剛性與較低的非簧質量帶來的精準與穩定性，在高速、重煞、連續彎、粗糙路面高速段都有優勢。缺點也同樣也更直接，更貴、更敏感、爆油封時更危險、下管也較易被石擊花。至於正Fork的賣點是成本低、維修易及耐用，正常駕駛時舒適自然，在市區通勤、低中速、爛路慢遊有相當優勢；缺點是高速駕駛時抗扭不足、重煞支撐與路感分辨度較差。

兩種避震適用車型

超級跑車、運動街車、越野車，大多採用倒Fork，因高速與運動型騎乘需要前端剛性與穩定；越野時站立駕駛也受惠於高抗扭性，所是市面上的越野車大多清一色是倒Fork，因為駕駛時落地衝擊大、剛性需求高。不過一定要配護筒與勤保養，否則泥石對下管與油封會很易造成破壞。

入門街車、通勤車、復古與巡航的原廠多數配備正Fork，因價錢友善，坐姿靠放鬆，車主亦多數追求舒適為主。自動波綿羊亦多為簡化的伸縮前叉或單側結構，較高階的跑羊可能配小口徑倒Fork。

如果追求速度或玩山，倒Fork、卡鉗與三角台套件是合理的升級配置；如果純追求視覺升級，不過駕駛風格以慢遊為主，倒不如投資在優質輪胎、煞車系統更好。

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